了解了PMA件的发展背景以及OEM的抵制后，我们接下来介绍什么是PMA以及它的主要用途。
PMA的英文全称为Parts Manufacturer Approvals，即零部件制造人批准书。它是由CAAC或者FAA颁发给零部件制造人的批准书，批准其设计生产的零部件安装在经过型号合格审定（TC）或者型号认可审定（VTC）的民用航空产品（民用航空器、发动机或螺旋桨）上作为替换或改装用途，即PMA是颁发给除OEM外的第三方生产厂家的设计和生产许可，虽然PMA和TC或者STC一样具有对产品设计的批准，但与其不同的是，PMA是不可转让的。
有效期
转让权
TC
长期有效
可转让
VTC
长期有效
不可转让
STC
长期有效
可转让
VSTC
长期有效
不可转让
零部件制造人批准书PMA的特性为：长期有效且不能转让，但是作为零部件制造人批准书一部分的项目单的有效期为两年。所以项目单每两年要进行一次复查和更换，否则项目单的失效会导致零部件制造人批准书也同时失效。
通过上述PMA定义和描述我们可以归纳出：
1）根据零部件制造人批准书生产出来的零部件我们称为PMA件。这里需要注意的是，PMA件不包含标准件，这是因为标准件是在符合国家标准或行业规范下进行生产的零部件，换句话说也就是标准件是已经符合特定标准或者规范的零部件，其生产和销售无需获得零部件制造人批准书PMA。
2）由CAAC颁发给零部件制造人的批准书我们一般称为CAAC PMA，按此生产出来的零部件我们称为CPMA件，即CAAC PMA件。而由FAA颁发给零部件制造人的批准书我们一般称为FAA PMA，按此生产出来的零部件我们称为FAAPMA件。
CAAC PMA件-作为安装在波音737-800刹车组件上的动盘的替换件
FAA PMA件-作为安装在波音737-800刹车组件上的动盘的替换件
3）零部件制造人批准书PMA可以作为对替换件或改装件的设计和生产的双重批准或仅生产批准。
PMA件的替换和改装用途
PMA件作为替换件实现替换用途时，能够直接替换随型号合格审定TC或者补充型号合格审定STC一起获得批准的件。PMA作为替换件的两种不同情况有：
1）零部件按照批准的零部件制造人批准书制造，但未列入TC/STC持有人的持续适航文件中，即PMA件号与TC/STC持有人规定的件号不同（如通过设计更改替代由于技术老旧而停产的零部件等情况），此类PMA件通过测绘复制，从装配、外形和功能方面完全替代航空器持续适航文件中规定的部件。
2）零部件按照批准的零部件制造人批准书制造，并且列入TC/STC持有人的持续适航文件中，即PMA件号与TC/STC持有人规定的件号相同。比如，该零部件的设计是根据转让设计协议获得的。
PMA件作为改装件实现改装用途时，该PMA件并不包含在民用航空产品的初始型号设计中，而是当民用航空产品在型号设计大改或小改时，通过补充型号合格证STC或者改装设计批准书MDA获得批准的零部件（如上图）。虽然零部件制造人批准书PMA可以作为设计和生产的双重批准，但是如果遇到下面两种情况时，需要先获得补充型号合格证STC后，方可申请零部件制造人批准书。
1）该零部件属于关键件，即零部件制造人批准书不适用于对关键件的批准。（关于关键件详细说明点击链接：漫谈-关键件）
2）该零部件的安装会造成民用航空产品型号设计大改。
PMA件的适航批准
零部件制造人批准书PMA主要用于对零部件的设计和生产的双重批准或仅生产批准，在装机前还需要获得装机批准，即PMA件通过颁发适航批准标签（AAC-038或FAA 8130-3）的形式获得适航批准，证明该零部件符合经批准的设计并且处于安全可用的状态。
对于PMA件的适航批准标签需要注意的是：
1）无论是AAC-038表还是FAA 8130-3表，都需要在备注栏里填写PMA标识，如果该零部件属于关键件的，需要加以注明。
2）对于PMA件的独立下级组件，需要在适航批准标签的备注栏里注明此零部件为某经批准的PMA件的下级组件。
某FAA 8130-3表备注栏
PMA件根据规章要求需要设置永久性和清晰可辨的标牌或者标记，内容需要至少包括有制造人的名称、商标或者代号，PMA件的件号以及CPMA（CAAC PMA）或者FAA PMA的字样。（如下图）
PMA件的证后更改
PMA件的证后设计更改可以分为大改和小改。PMA件的设计小改是指对设计批准基础没有显著影响的更改。除此之外的其他更改都属于PMA件的设计大改。
CAAC PMA申请书部分
区分大小改中涉及的设计批准基础可分为下面4种形式：
1）通过权益转让协议证明同一性（生产批准）
通过权益转让协议的方法来证明与被替换件的同一性，以此证明申请人提交的资料是经过局方批准且与被替换件的资料一致。如下图，由于安装在达索7X机型上主电瓶的设计批准基础是基于通过权益转让协议证明同一性，所以这种情况下替换件与被替换件的件号相同。
2）补充型号合格证或改装设计批准书（生产批准）
通过已有的补充型号合格证或改装设计批准书（设计批准）向局方申请零部件制造人批准书（生产批准）。（如下图）
3）在没有权益转让协议情况下证明同一性（生产和设计批准）
在没有权益转让协议情况下需要证明所申请零部件的设计与局方已批准设计一致。（如下图）
4）通过试验和计算进行复合性验证（生产和设计批准）
通过试验和计算证明所申请的零部件完全满足所安装的航空产品适航标准的适用要求。（如下图）
为了让读者更好理解，我们列举两个常见的设计批准基础变更的情况：
1）从基于通过权益转让协议证明同一性的设计批准基础转变为基于在没有权益转让协议情况下证明同一性的设计批准基础。由于同一性的结论并未发生改变，所以这种情况被定义为设计小改。并且此种情况下需要通过项目单的更改在原件号基础上增加前缀或者后缀用于区分权益转让人的被替换件件号（如下图）。
2）从基于没有权益转让协议情况下证明同一性的设计批准基础转变为基于通过试验和计算进行复合性验证的设计批准基础。这里由于设计批准基础的变化导致了同一性的结论不再有效，所以这种情况下需要像新的PMA项目一样重新进行全面评审，属于设计大改（同样需要改变原件号）。比如，在基于没有权益转让协议情况下证明同一性的设计批准基础的PMA件上进行尺寸、公差或者制造工艺的更改，导致需要重新基于通过试验和计算进行复合性验证的设计批准基础进行零部件制造人批准书的申请和批准。
FAR21.319条内容
PMA件大小改的批准方式
PMA件的证后大改，除了需要确定新的件号外，还需要重新申请和批准新的零部件制造人批准书PMA。在申请过程中，申请人除了能够证明该零部件的设计与型号合格/认可证TC/VTC、补充型号合格/认可证STC/VSTC或者改装设计批准书MDA中批准的零部件设计相同外，还需要证明该零部件的设计符合计划安装该零部件的民用航空产品适用的适航规章要求的必要试验和计算报告。即安装在航空器上的零部件在设计上需要满足23、25或者29部的要求，安装在发动机上的零部件设计需要满足33部的要求。
PMA件证后小改的主要批准方式有：
1）由民航地区管理局直接批准。
2）依据局方批准的PMA持证人的设计更改控制程序/授权，向局方报备小改清单以及小改资料。
3）由具备相应授权的委任工程代表DER进行批准。
CAAC对使用FAA PMA件的要求
通过双边协议BAA，CAAC认可用于在中国注册航空器上实施更换和改装的FAA PMA件。但是当使用的FAA PMA件号与VTC/VSTC持有人规定的件号不同时，如果使用该PMA件进行更换或者改装，飞机适航性和安全运行责任由PMA件的安装者或使用者负责，这也就意味着在使用PMA件前，需要对零部件航材的质量以及合法性做充分评估。
CAAC对于使用与VTC/VSTC持有人规定的件号不同的的FAA PMA件时，作出了如下限制和要求：
1）运营人在使用前需确认制造厂家具有现行有效的零部件制造人批准书，并可以通过FAA正式公布的渠道核对其有效性。
2）需要在维修记录中注明，并作为使用监控项目进行监控。
3）需要向地区管理局进行备案。
4) 实施ETOPS运行的航空器，ETOPS关键系统不得使用。
CCAR21部第五条
5）该零部件的故障、失效或者缺陷可能导致上图所述任意情况时，除非可以证明在FAA运行飞机上已运行过至少2500小时或1250飞行循环，且期间未发生过因为故障、失效或者缺陷引起的不安全事件，方可使用。
PMA件在使用过程中被发现使用困难，如故障、失效和缺陷时，需要向局方报告，局方进行调查后，如必要的情况下会颁发适航指令。如下图紧急AD，FAA发现安装在PWC涡浆发动机上的减速齿轮（PMA件）存在严重缺陷，其失效可能会导致发动机的空停，可能造成严重事故的发生。
写在最后
在美国，对于PMA件的使用已经非常广泛，而我国的运营人或者MRO往往由于对PMA件的认知不足，出于对安全的顾虑，在对PMA件尤其是FAA PMA件的使用中抱有极大的顾虑，导致在实际使用中特意回避使用PMA件。
这里需要区别于非法航材，无论是CAAC PMA件还是FAA PMA件，本身就是经过局方的批准和认可的合法航材。PMA件的合理使用可以有效破除航材市场长期被OEM厂家垄断的局面，有利于航空零部件国产化，最终达到降低航材成本的作用。对PMA件的合理使用，需要建立在运营人严格的工程、质量管理和评估体系上，这样才能破除对于PMA件等于不安全理念的禁锢。
END
兄弟在旁，易行千里
姐妹在侧，千里易行
互勉、互助、互利、互行
转自：公众号ID：兄弟姐妹起风了
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