2013年，法拉利推出了新一代旗舰跑车——LaFerrari（法拉利拉法），与上一代旗舰Enzo（恩佐）相比，拉法采用了混合动力，最大马力上升至950匹，性能有了大幅增强。
除此之外，拉法的外形、内饰等诸多方面都做到了一个巅峰，因此一经上市就得到富豪们的追捧，499台的名额（后来增加了一个名额，所以总产量为500台），申请订单数量却超过700张，可见竞争之激烈。
如果对汽车新闻有关注的车迷，应该知道国内出现过不少拉法的身影，那么问题就来了，目前中国有多少台拉法呢？
先说内地，图为2015年6月，法拉利上海经销商发布的召回公告，大陆一共有13台拉法被召回，也就是说实际数字为13台。到了2018年，因为需要更换座椅又进行了一次召回，而当时大陆的拉法保有量已经上升到18台。
再往后就没有具体数据了，民间说法倒是很多，但谁也拿不出实质性的证明，所以姑且认为目前内地有18台的保有量。
再说香港，香港的拉法数量可以说到了一个夸张的程度，因为在2018年统计的数字是46台，比内地保有量的两倍还要多。直到最近一两年，随着拉法热度的下降，香港拉法的数量才下降到了25台左右。
为何香港一座城市会有怎么多拉法？这其实是很多原因造成的。
第一，香港的拉法便宜。香港车税低，这是大家都知道的，拉法在香港的售价为1010万港元（约908万人民币），对比内地2250万人民币的售价，确实便宜许多。
如果说内地买得起拉法的至少得有上亿家产，那么香港买拉法的门槛就低了许多，更多人可以接触到这款超跑。
第二，香港人对法拉利的热情。香港人爱买车，对汽车始终抱有极高的热情，不仅劳斯莱斯的保有量居于世界所有城市之首，法拉利收藏家的数量也是全球最多的，一个人拥有2-3台拉法不是什么新鲜事，这也是为何巅峰数量会多达46台的原因。
第三，香港位置优越。作为亚洲闻名的自由贸易港，很多跑车的亚洲首发会都是在香港举办的，虽说面对的是全亚洲的富豪，但香港买家始终是近水楼台先得月，就像拉法这样的限量版超跑，香港买家可以抢先出手，买到的机会自然比其他城市的富豪大得多。
顺带一提，也正是因为自由贸易港的关系，香港跑车的流动率非常高，巅峰时期香港拥有46台拉法，后来相当一部分都被日本买家带走了，所以只剩下25台。
虽然香港的拉法多，但却有着诸多不便，就拿车牌来说，拉法均为左舵车，在香港是不能申请正式车牌的，所以一般只能做收藏用，除非参加车展、去赛道，否则大多数时间都是在车主的私人车库或车店里待着。
那么香港的拉法真的不能上路吗？办法还是有一个的，那就是申请蓝T试车牌。
香港有两种试车牌，一种为红T，这是为测试车准备的，基本上只要有车商配合就能申请到，但限于右舵；另一种为蓝T，左舵车可以申请，但这种车牌是为汽车维修或买卖中转用的车子准备的，不仅使用期限短，而且申请程序比红T更加繁琐、严格，很少有拉法车主能申请到，所以虽然香港的拉法多，但马路上却很难见到。
除此之外，如果车子的车龄超过20年，还可以在香港申请老爷车证明，也是可以上路的。这张证明的期限为一年，限定时间内可以上路行驶12次，用完还可以继续申请。
不过拉法上市至今7年，就算是最早交付的一批，至少也得等上13年才行，关键还是得看收藏家们有没有这个耐心了。
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